Van een revisie volgens originele specificaties tot een zorgvuldig afgestemde vermogensverhoging: doorslaggevend is de samenwerking tussen cilinderinhoud, cilinderkop, kleppentrein en de complete motorinstallatie.
TECHNIEK MET EEN PLAN
Meer dan alleen een scherpere nokkenas.
Het rijgedrag van klassieke VW EA827-motoren kan op veel manieren worden veranderd. Het gaat niet altijd om maximaal topvermogen. Een soepel lopend krukasmechanisme, zorgvuldig gekozen compressieverhouding, verbeterde kanalen en een passende kleppentrein kunnen een motor juist in het dagelijks gebruik prettiger maken. Voor sportieve toepassingen zijn verdergaande opbouwen mogelijk. De juiste oplossing hangt af van het voertuig, injectiesysteem, gebruiksdoel en gewenste motorkarakteristiek.
01
Inventarisatie
Motorcode, voertuig, aanwezige onderdelen en gebruiksdoel vaststellen.
02
Bewerking & opbouw
Motorblok, krukasmechanisme, cilinderkop en kleppentrein op elkaar afstemmen.
03
Afstelling
Nokkenastiming nauwkeurig instellen en rekening houden met brandstofsysteem en complete motorinstallatie.
MOTORBEWERKING · VERMOGENSCONCEPTEN
Een kwestie van vermogen
Deze drie opbouwniveaus laten zien wat technisch mogelijk is bij acht- en 16-klepsmotoren. De uitvoering hangt af van de basismotor, het brandstofsysteem en het gebruiksdoel.
8V-motoren: nokkenas, kleppentrein en verstelbaar nokkenastandwiel
16V-motoren: nokkenassen, nokkenastandwielen en kleppen
VARIANTE 1
Nokkenassen
De eerste stap naar een sportievere motorkarakteristiek.
8V: sportnokkenas, bijvoorbeeld 268°
16V: sportnokkenassen, bijvoorbeeld 268°
Uitvoering en omvang in overleg
VARIANTE 2
Cilinderkop & kleppentrein
Meer aandacht voor cilindervulling, toerenbereidheid en de samenwerking van onderdelen.
Optimalisatie van inlaat- en uitlaatkanalen
Sportnokkenas(sen) afgestemd op de toepassing
Lichtgewicht hydraulische klepstoters
8V aanvullend: hogere compressieverhouding
Uitvoering en omvang in overleg
VARIANTE 3
Motoropbouw op maat voor meer vermogen
Voor veeleisende motorconcepten met verdergaande aanpassingen.
Bewerkte cilinderkop en sportnokkenas(sen)
Verstelbare nokkenastandwielen
Gesmede zuigers en H-profiel drijfstangen
Supertech-kleppen en versterkte klepveren
Nokkenastiming nauwkeurig instellen
Uitvoering en omvang in overleg
DRIE MOTORCONCEPTEN
Van onopvallende klassieker tot Groep A-wedstrijdmotor.
EA827 · 1,8-LITER EVO
Een moderne interpretatie van de beproefde 1,8-liter
Bij de EVO-uitvoering gaat het niet alleen om een hoog maximumtoerental. Soepel lopen, toerenbereidheid en bruikbaar koppel staan centraal, terwijl het uiterlijk grotendeels origineel blijft.
Volgens de catalogus verminderen lichtere zuigers, gebroken drijfstangen (fracture-split), kleppen met 6 mm stelen en passende veren, lichtgewicht hydraulische klepstoters en geoptimaliseerde kanalen de bewegende massa in totaal met circa 960 gram.
Voor motoren met hydraulische klepstoters: PF, PB, 2H, EV, JH en RP. Uitvoering op maat op aanvraag.
De foto toont de 1,8-liter basismotor; het betreft geen afzonderlijk bevestigde foto van een EVO-uitvoering.
Deze uitvoering behoudt het uiterlijk van de oorspronkelijke 1,8-litermotor. Intern zorgen een VW-krukas van 2,0 liter en een boring van 82,5 mm voor een cilinderinhoud van 1.983 cm³.
Lichtere onderdelen van recentere constructie dragen bij aan een soepele motorloop. De standaardcilinderkop kan behouden blijven, of er kan een bewerkte kop met passende nokkenas worden gebruikt. Dit concept is vooral interessant voor klassiekers waarbij de ombouw uiterlijk onopvallend moet blijven.
Onder meer voor 2H, PF, DX, EV en JH. Uitvoering op maat op aanvraag.
De 1,8-liter Groep A-motor is geen gewone straatmotor. Volgens de catalogus omvat het concept een Schrick-kleppentrein met mechanische klepstoters, een uitgebreid bewerkte cilinderkop en aangepaste inlaat- en uitlaatcomponenten.
Gesmede zuigers, een nauwkeurig gebalanceerde krukas, geselecteerde drijfstangen, een carterpan met schotten en VWM-carterventilatie maken de opbouw compleet.
Catalogusgegevens: circa 190–205 pk en maximaal 8.500 t/min, afhankelijk van uitvoering en motorinstallatie. Uitgebreide technische aanpassingen aan het voertuig zijn noodzakelijk.
Een goede motoropbouw houdt niet op bij de cilinderkop.
Vooral bij klassieke injectiesystemen bepalen ook de motorinstallatie, juiste afstellingen en zorgvuldige inbouw in het voertuig het resultaat. De catalogus beschrijft daarom ook motorombouw inclusief uit- en inbouw, overzetten van aanbouwdelen, basisafstelling en proefrit. Deze werkzaamheden worden afzonderlijk geoffreerd.
Welke uitvoering past bij uw VW?
Vermeld uw motorcode, voertuig, aanwezige techniek en gebruiksdoel. Zo kunnen we een passend concept bespreken.
