Von der originalgetreuen Revision bis zur individuell abgestimmten Leistungssteigerung: Entscheidend ist das Zusammenspiel von Hubraum, Zylinderkopf, Ventiltrieb und dem gesamten Motorumfeld.
TECHNIK MIT KONZEPT
Mehr als nur eine schärfere Nockenwelle.
Bei den klassischen VW-Motoren der EA827-Baureihe lässt sich das Fahrverhalten auf sehr unterschiedliche Weise verändern. Nicht immer geht es um maximale Spitzenleistung: Ein leichtgängiger Kurbeltrieb, eine sorgfältig abgestimmte Verdichtung, optimierte Kanäle und ein passender Ventiltrieb können einen Motor vor allem im Alltag spürbar angenehmer machen. Für sportliche Fahrzeuge stehen weitergehende Aufbauten zur Verfügung. Welche Lösung sinnvoll ist, hängt von Fahrzeug, Einspritzanlage, Einsatzzweck und gewünschter Charakteristik ab.
01
Bestandsaufnahme
Motorcode, Fahrzeug, vorhandene Komponenten und Einsatzzweck klären.
02
Bearbeitung & Aufbau
Motorblock, Kurbeltrieb, Zylinderkopf und Ventiltrieb gezielt aufeinander abstimmen.
03
Abstimmung
Steuerzeiten einmessen und die Anforderungen an Gemischaufbereitung und Motorumfeld berücksichtigen.
MOTORENBEARBEITUNG · LEISTUNGSKONZEPTE
Eine Frage der Leistung
Die folgenden drei Ausbaustufen zeigen beispielhaft die technischen Möglichkeiten für 8V- und 16V-Motoren. Umfang und Ausführung richten sich nach Basismotor, Gemischaufbereitung und Einsatzzweck.
8V-Motoren: Nockenwelle, Ventiltrieb und einstellbares Nockenwellenrad
16V-Motoren: Nockenwellen, Nockenwellenrad und Ventile
VARIANTE 1
Nockenwellen
Der Einstieg in eine sportlichere Motorcharakteristik.
8V: Sportnockenwelle, z. B. 268°
16V: Sportnockenwellen, z. B. 268°
Ausführung und Umfang nach individueller Abstimmung
VARIANTE 2
Zylinderkopf & Ventiltrieb
Mehr Augenmerk auf Füllung, Drehfreude und das Zusammenspiel der Bauteile.
Optimierung der Ein- und Auslasskanäle
Sportnockenwelle(n) nach Einsatzzweck
Leichte Hydrostößel
8V zusätzlich: Verdichtungserhöhung
Ausführung und Umfang nach individueller Abstimmung
VARIANTE 3
Individueller Leistungsaufbau
Für anspruchsvollere Motorenkonzepte mit umfangreicheren Eingriffen.
Bearbeiteter Zylinderkopf und Sportnockenwelle(n)
Einstellbare Nockenwellenräder
Schmiedekolben und H-Schaft-Pleuel
Supertech-Ventile und verstärkte Federn
Steuerzeiten einmessen
Ausführung und Umfang nach individueller Abstimmung
DREI MOTOR-KONZEPTE
Vom unauffälligen Klassiker bis zum Gruppe-A-Motor.
EA827 · 1,8 LITER EVO
Die moderne Interpretation des bewährten 1,8-Liters
Die EVO-Ausführung zielt nicht auf reines Spitzendrehzahl-Tuning. Im Mittelpunkt stehen Laufkultur, Drehfreude und Drehmoment im nutzbaren Drehzahlbereich – bei weitgehend originaler äußerer Erscheinung.
Leichtere Kolben, gecrackte Pleuel, 6-mm-Ventile mit angepassten Federn, leichte Hydrostößel und optimierte Kanalführung reduzieren die bewegten Massen laut Katalog insgesamt um rund 960 Gramm.
Für Hydro-Motoren: PF, PB, 2H, EV, JH, RP. Individuelle Ausführung auf Anfrage.
Abbildung zeigt den 1,8-Liter-Basismotor; keine gesondert bestätigte EVO-Aufnahme.
Bei dieser Ausführung bleibt das äußere Erscheinungsbild des ursprünglichen 1,8-Liter-Motors erhalten. Im Inneren arbeitet ein Kurbeltrieb mit 2,0-Liter-VW-Kurbelwelle und 82,5-mm-Bohrung: Das ergibt 1.983 cm³ Hubraum.
Leichtere Komponenten neuerer Bauart unterstützen den Motorlauf. Der Serien-Zylinderkopf kann weiterverwendet werden; alternativ ist ein bearbeiteter Kopf mit passender Nockenwelle möglich. Das Konzept ist besonders für Klassiker interessant, bei denen der Umbau äußerlich unauffällig bleiben soll.
Für unter anderem: 2H, PF, DX, EV, JH. Individuelle Ausführung auf Anfrage.
Der 1,8-Liter-Gruppe-A-Motor ist kein gewöhnlicher Straßenmotor. Laut Katalog gehören ein Schrick-Ventiltrieb mit mechanischen Stößeln, ein umfassend bearbeiteter Zylinderkopf sowie angepasste Ansaug- und Abgaskomponenten zum Konzept.
Schmiedekolben, fein gewuchtete Kurbelwelle, ausgesuchte Pleuel, eine Ölwanne mit Schottblechen und eine VWM-Kurbelgehäuseentlüftung ergänzen den Aufbau.
Katalogangabe: ca. 190–205 PS und bis zu 8.500 U/min – abhängig von Auslegung und Motorumfeld. Umfangreiche technische Änderungen am Fahrzeug sind erforderlich.
Ein guter Motoraufbau endet nicht am Zylinderkopf.
Gerade bei klassischen Einspritzanlagen entscheiden auch das Motorumfeld, die korrekten Einstellungen und die saubere Integration ins Fahrzeug über das Ergebnis. Im Katalog beschreibt Meyendorf deshalb auch Motorumbauten einschließlich Aus- und Einbau, Übernahme der Anbauteile, Grundeinstellung und Probefahrt. Solche Arbeiten werden individuell kalkuliert.
Welcher Aufbau passt zu Ihrem VW?
Teilen Sie uns Motorcode, Fahrzeug, vorhandene Technik und Ihren gewünschten Einsatzzweck mit. So lässt sich ein passendes Konzept besprechen.
