VW-Einspritzanlagen einfach erklärt

K-Jetronic

Funktionsweise

Kontinuierliche Einspritzung: Der Kraftstoff wird nicht taktweise pro Zylinder eingespritzt, sondern läuft ununterbrochen vor die Einlassventile – daher das „K“ für kontinuierlich.

Stauscheibe als Messglied: Die vom Motor angesaugte Luft drückt eine mechanische Stauscheibe im Saugrohr nach oben.

Mengenteiler: Über einen Hebelmechanismus steuert die Bewegung der Stauscheibe einen Steuerkolben im Mengenteiler, der die Benzinmenge exakt an die Luftmenge anpasst.

Keine Elektronik: Das System kommt komplett ohne Steuergeräte oder Sensoren aus und funktioniert rein physikalisch-mechanisch.

Warmlaufregler: Ein Warmlaufregler verändert bei kaltem Motor den sogenannten Steuerdruck, um das Gemisch anzufetten

KA-Jetronic

Ergänzung zur K-Jetronic: Über ein elektrisches Taktventil im Steuerdruckkreis kann das Gemisch (angesteuert durch eine Lambdasonde) geringfügig abgemagert oder gefettet werden, um den Katalysator-Betrieb zu ermöglichen

KE-Jetronic

Mechanischer Kern: Sie basiert auf der K-Jetronic. Angesaugte Luft bewegt eine Stauscheibe, die über einen Hebel den Steuerkolben im Mengenteiler mechanisch betätigt und kontinuierlich Kraftstoff zu den Einspritzventilen leitet.

Elektronische Ergänzung: Das „E“ steht für Elektronik. Ein Steuergerät wertet Sensordaten aus (wie Lambdasonde, Kühlmitteltemperatur und ein Potentiometer an der Stauscheibe).

Drucksteller: Über ein elektrohydraulisches Stellglied (EHS) am Mengenteiler kann das Steuergerät den Kraftstoffdruck in den Unterkammern und damit das Gemisch feinfühlig an die jeweilige Fahrsituation anpassen

Digijet

Reine Einspritzung: Im Gegensatz zum bekannteren Nachfolgesystem Digifant regelt die Digijet nur die Kraftstoffeinspritzung. Die Zündung wird noch ganz klassisch und mechanisch über Fliehkraft und Unterdruck im Zündverteiler gesteuert.

Digifant

Der Name: Das Wort setzt sich zusammen aus Digital und Elefant. Die VW- Entwickler nannten das System so, weil Computer-Alleskönner in der Branche damals als „weiße Elefanten“ bezeichnet wurden.

Die Funktion: Sensoren messen ständig Daten wie Motordrehzahl, Temperatur und Luftmenge. Die Digifant berechnet daraus über programmierte Kennfelder , wie viel Kraftstoff eingespritzt werden muss und wann genau der Zündfunke kommen soll.

Simos

Nachfolger von Digifant: Simos löste ab Mitte der 1990er-Jahre das ältere Digifant-Einspritzsystem ab.

Aufgabe: Das System steuert und regelt zentral die Kraftstoffeinspritzung, den Zündzeitpunkt, die Leerlaufdrehzahl sowie die Abgasreinigung (wie Lambdasonde und Aktivkohlefilter).

Sensorgestützt: Es berechnet die nötige Benzinmenge anhand der aktuellen Motorlast, gemessen vor allem über den Luftmassenmesser und die Motordrehzahl.

Lernfähig (Adaptiv): Das Steuergerät passt sich im Betrieb an Verschleiß oder veränderte Bedingungen an und verfügt unter anderem über eine zylinderselektive Klopfregelung.